记者从相关部门获悉，我市S49枫生快速路北段东半幅主线道路、桃花南路快速化改造项目主线高架桥梁及三条匝道、洪腾高架主线（洪都大道至昌东大道段）将于1月18日10时通车。1月16日，记者走进施工一线采访，直击各项目部抢抓工期、严把质量、保障安全，确保按时间节点如期通车的生动实践。

S49枫生快速路北段东半幅道路：抢抓进度保证质量

当日，记者在S49枫生快速路北段提升改造工程施工现场看到，工人们正加紧进行东半幅道路的扫尾工作，而对面的西半幅道路上车辆有序通行。

(资料图片仅供参考)

“为保障枫生快速路正常通行，我们去年6月采用半幅导行方案，先行对东半幅主线进行改造，目前已进入最后的冲刺扫尾阶段，将于1月18日通车。”该工程项目常务副经理黄宗强介绍说，从正式进场施工到现阶段，约7个月的施工时间，工程已完成约4公里的道路施工和6座主线桥梁、2座上跨桥施工，可谓工期紧、任务重。

如何做到既保证进度，又讲究质量？黄宗强用“精益求精、埋头苦干”八个字来概括。“对于工程建设中大量使用的水泥、石料、钢筋等原材料，我们严控材料采购、进场验收和抽样送检流程，坚决杜绝质量隐患。施工中，严格执行工序报验流程和监理旁站制度，同时全程做到工前有交底，过程有巡查，工后有验收的‘闭环’管理方式，以确保工程质量。”黄宗强说，“整个项目的重难点在于前期的管线迁改，以及桥梁施工。”

记者了解到，S49枫生快速路始建于上世纪90年代，临近的单位、学校和居民众多，且涉及迁改、保护的各类管线300余根，甚至还有一些产权单位无法明确具体位置的，难度可想而知。为此，在地下工程施工中，项目部详细调查现场标识并记录绘制成图，同产权单位详细沟通，逐一确认。“在管线迁改中，我们组织人工探挖，以见实物为准，如履薄冰、细心谋划，合理安排施工先后顺序，做到能迁改的及时迁改，不能迁改的则通过优化设计避让或保护管线。”黄宗强说，考虑到桥梁施工是东半辐道路能否顺利通车的关键点，且又都是现浇混凝土桥梁，项目部格外注重混凝土的质量。

“从混凝土生产、出厂到运输、现场浇筑，我们严格落实‘旁站’制度，要求监理人员对关键工序、关键部位施工质量进行全过程现场跟班监督。针对后期的冬季施工，我们还在浇筑完成后及时采用土工布或塑料薄膜覆盖，以保证混凝土质量。”黄宗强说，整条道路是在原址进行改扩建，且不能完全断开交通，在桥梁施工方面，项目只能采取先行拆除半幅老桥的施工方式。由于东西幅桥梁间距不足1米，拆除施工存在较大安全风险，项目部一方面使用炮头机一点点进行拆除，一方面安排专人时刻监控桥梁安全状况，确保老桥拆除的安全性。

据了解，S49枫生快速路北段提升改造工程实施改造里程5.68千米，由现状双向四车道高速公路改造为双向六车道城市快速路，设计车速为80公里/小时。工程建设内容主要包括8座桥梁、2座涵洞、10条匝道和道路及附属配套设施，其中沿线由南往北设置双港立交、志敏立交和英雄立交3个节点立交。“目前，项目正同步进行西半幅管线探挖工作，且考虑到年关将近，我们备足了各类施工材料，将紧盯9月份西半幅主线完工通车目标不放松，全力以赴保质保量完成工程建设任务。”黄宗强表示。

桃花南路快速化改造项目：不等不靠主动作为

在桃花南路快速化改造项目施工现场记者看到，工人们正进行安全防护设施摆放、地面标线标识增补等扫尾工作。该工程主线高架桥梁及三条匝道将于1月18日通车。

“工程自2021年9月开始分阶段启动施工以来，项目部不等不靠、主动作为，转责任为力量，变压力为动力，先后克服了汛期、高温、冬季及疫情防控等诸多因素影响，如期按施工节点保质保量完成建设任务。目前，主线高架桥梁与互通立交西向南、南向东、南向西三条匝道已具备通车条件。”项目经理陈俊介绍说，从工程开工起，他们就严格控制各类原材料、成品和半成品的检测及监理单位的见证取样工作，从源头上控制好工程质量。同时，严格落实首件工程“样板制度”，即对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导、预防和纠正后续施工中可能产生的质量问题。

“以桥面附属结构的伸缩缝为例，涉及画线、切割、破除清理缝槽、预埋钢筋处理等七道工序。为确保施工工艺精准到位，施工人员与监理人员使用钢板尺、塞尺测量相邻板差与桥面高差，将偏差控制在2毫米以内，做到七道工序、七道验收。”陈俊说，项目部还根据天气特点，及时优化调整施工方案，“像上周进行的沥青摊铺，考虑到摊铺时要保持一定的温度，所以我们密切关注天气变化，选择在高温时段进行连续摊铺作业，保证摊铺一次成型，并安排专人负责摊铺前沥青混合料的温度检测。”

进入施工关键节点以来，项目部抢抓有利时机，及时梳理出关键节点，逐一节点明确任务书、时间表、路线图、责任人，实行挂图作战、交叉作业、压茬推进，全力以赴加快施工进度。“为冲刺目标任务，我们每天安排近500名工人交叉作业、分段施工，并组织业务骨干驻守各作业面，现场协调解决施工中遇到的问题，确保第一时间发现问题、解决问题。”陈俊表示。

记者了解到，随着桃花南路快速化改造工程主线桥梁及三条定向匝道的通车，将有效衔接我市一环线、二环线以及朝阳大桥、生米大桥等过江通道。“例如，住在桃新大道附近的市民之前想要过江，一般只能走南昌大道，往生米大桥方向行驶。18日通车后，便可直接从桃新大道上，沿桃花南路高架桥，往朝阳大桥方向过江。”陈俊同时提醒广大市民，由于位于高架桥中段的2组上下匝道与道路暂未开放，目前桃花南路快速通道仅具备在南一环路和桃新大道、南昌大道中进行转换的条件，且因南一环路（原九洲高架）全天候禁止货车通行，各位货车驾驶员不要驶入桃花南路快速通道，须提前绕行。

“下一步，我们将重点加快九洲大街南北两侧两组上下桥匝道的建设，以有效地将城市环线路网与西湖朝阳片区连接。同时，加紧推进最后一条东向南方向的互通立交定向匝道及地面道路的施工。”陈俊表示。

洪腾高架主线（洪都大道至昌东大道段）：安装现代设施隔噪音保安全

平坦的路面、清晰的标识、整齐的路沿、崭新的护栏……眼下洪腾高架主线（洪都大道至昌东大道段）已经全线贯通。当日，记者在高架上看到，整个双向六车道路面非常宽敞，虽然1月15日下了小雪，但记者注意到地面并没有积水，而且路面两旁的附属设施也已基本架构完成。

洪腾高架工程项目（洪都大道至天祥大道），西起洪都大道立交，东至天祥大道（含南昌东站段），是南昌东西向主干道，也是立体交通网络的重要组成部分。沿线途经洪都老厂区、湖坊、昌东工业园、幸福渠、南钢等区域，共布置4座互通式立交（洪都大道立交、高新大道立交、昌东大道立交、天祥大道立交）、7对上下匝道和2对进出东站匝道。主线高架为双向六车道，部分路段还增设有辅助车道，设计时速为80公里。地面辅路为城市主干路，双向6车道规模，设计时速为50公里；工程以隧道形式下穿南昌东站区域。

记者在高架上体验行驶，第一感觉是平稳、安静，由于全线没有红绿灯，所以驾车又快又顺畅。因为高架快速路两侧沿线安装了声屏障，洪腾高架主线（洪都大道至昌东大道段）通车后，沿线的居民也不会受到噪音干扰。当天，记者还在洪腾高架洪都大道至上海路段两侧看到，数名工人正紧张有序地进行着各项测试试验。“此处高架两侧居民区密集，多做几次噪音测试试验，便于掌握更精准的数据，迎接正式通车的到来。”该工程项目现场负责人邓军说，此次安装的声屏障采用复合型隔音屏，可以有效阻挡汽车轮胎和沥青路面的摩擦声音、车辆和风摩擦的声音等，具有良好的吸音降噪效果。

洪腾高架主线（洪都大道至昌东大道段）中间还设置了防眩板，对于提升行车安全具有重要作用。“洪腾高架主线（洪都大道至昌东大道段）安装了6000多块防眩板，可以有效防止对向车辆白天反射阳光、夜间前照灯引发的眩目，有效改善行车条件，降低交通事故率。”邓军告诉记者，防眩板还能改善道路景观，保证驾驶的舒适性和安全性。

记者了解到，1月18日将先行开通洪都大道至昌东大道高架主线及城南大道上下四个匝道及昌东大道上下两个匝道，剩余洪都大道匝道、上海南路匝道、高新大道匝道、东升大道匝道、东泰大道匝道预计2023年6月底开放交通，其他主线匝道预计2023年底完成。　　（南昌日报社全媒体记者蔡欢万磊/文马悦/图）

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